蔽人在航空发动机研究行业供职40于年,对我国航空动力的过去、现在应该有些了解,对未来报以期许;所以,我以为可以用下面三句话来概括:
经过几十年的发展,如今中国的航空发动机研制能力到底怎么样?(图1)

一是经过半个多世纪的艰苦奋斗,为航空动力的研发打下了坚实的基础;

二是改革开放40年的后20年有了较大发展;

三是2016年成立中航发集团,自成独立体系,对未来发展抱有期许。
经过几十年的发展,如今中国的航空发动机研制能力到底怎么样?(图2)

万丈高楼平地起,任何一个行业发展都必须经历曾经的艰苦创业的基础建设、学习探索、总结发展的必然过程;只是这种过程有长短之分;然而航发走了约半个世纪,这个过程当然不能算短,扣除历史的、体制等原因,其实真正用于务实发展的时间恐怕不足半个世纪的二分之一。前期国家财力有限,又因规划布局分散、摊子过大和严重浪费造成效率低下。总结过去的目的是为了走好未来。
经过几十年的发展,如今中国的航空发动机研制能力到底怎么样?(图3)

所以,我们必须看到,经过两代人的艰苦奋斗,航发的研发基本体系已经形成,从先进技术预研、设计、加工到试验协作配套。比如,WS-15全称涡扇15“峨眉” 涡扇发动机,是为我国第五代战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机,主要用于双发隐身战斗机歼-20。由606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等单位专家组织研制,在2006年5月首次台架运转试车成功。
经过几十年的发展,如今中国的航空发动机研制能力到底怎么样?(图4)

再为之奋斗10年、20年,军机的“心脏”或将攀上名山之巅,那就是“蛾眉、泰行”,民机或许用“长江2000”替代“法国leapx”。