题主老爷,您说的消音轴承应该是指汽车排气管上的回压阀门,宝马是比较爱用这种阀门的,记得E36的宝马3系就已经开始用这种阀门了。

如果把汽车排气管里的消音轴承取掉,会有哪些状况?(图1)

如果把汽车排气管里的消音轴承取掉,会有哪些状况?(图2)

如果把汽车排气管里的消音轴承取掉,会有哪些状况?(图3)

如果把汽车排气管里的消音轴承取掉,会有哪些状况?(图4)


回压也称为背压,在一些赛车、改装车游戏的中文版中,有一种排气管被翻译成了“猫背”式排气管,其实此翻译诧异,这里的Cat不是猫的意思,而是英文Catalytic converter(三元催化器)的缩写,而背就是Back的意思,也就是指排气系统的背压。

如果把汽车排气管里的消音轴承取掉,会有哪些状况?(图5)


回压也好背压也罢,都是必须存在的,理论上讲汽车排气系统的回压越大,抑制排气噪音的能力就越强,同时排气的阻力也越大。反之噪音越大,但是排气阻力越小。回压是通过排气管路上设置的消音器来实现的,表面上看消音器是一个由钢板做成的圆柱体或鼓状物体,内部则是很多隔板。

如果把汽车排气管里的消音轴承取掉,会有哪些状况?(图6)

如果把汽车排气管里的消音轴承取掉,会有哪些状况?(图7)


排气管从隔板中间穿过,但是这部分排气管壁开有很多透气孔,起动发动机后,废气就会从透气孔进入到消音器内部,而隔板也是开有大量孔洞的。这样一来,高流速的发动机废气就会逐渐减速,经过多级的减速之后,排气的噪音就会大大减小。

如果把汽车排气管里的消音轴承取掉,会有哪些状况?(图8)


为什么汽车的排气管和消音器有大有小,有粗有细呢?这是由发动机的排气量决定的!为什么消音器不能做得无限大呢?这样不是可以大大降低排气噪音吗?

如果把汽车排气管里的消音轴承取掉,会有哪些状况?(图9)

这就要拿枪械上的消音器举例了,结构上两者区别不大,原理也都是减慢气流速度从而降低噪音,但是真实的枪械消音器只能降低一部分枪声,或者击发时枪声听起来不太像正常的枪声。

如果把汽车排气管里的消音轴承取掉,会有哪些状况?(图10)


如果把消音器做得很大,枪声是小得像影视剧中描述的那样了,但是枪弹的射程和威力也就大大降低了。所以远射程的狙击步枪是不能安装消音器的,一些以火药气体作为自动装填动力的导气式自动原理枪械,安装消音器后通常都会因为火药气体压力不足而无法以全自动的形式射击,也就是不能连发。

如果把汽车排气管里的消音轴承取掉,会有哪些状况?(图11)

如果把汽车排气管里的消音轴承取掉,会有哪些状况?(图12)


汽车排气管同样需要废气保持一定流速和压力,因为发动机需要持续排出废气,随着每次排气门的开闭,废气都会按一定频率排出,频率降低后噪音自然就降低了。而排气门关闭的瞬间,排气管路内会形成一定的空泡,如果不消除这部分空泡,发动机就会因为排气不顺畅而发生喘振。特别是低转速时,气门的关闭时间较长,必须有足够的废气来填满空泡,这样才能保持排气管内外的压力平衡,达到发动机顺畅运行的目的。

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高转速时,气门的关闭时间很短,空泡几乎没有存在的机会,所以也就不需要太多的废气储备了,这时迅速排除废气才是第一要务。而体积巨大的消音器这时就变成了累赘,也存在着巨大的阻力,这就是回压过大的情况。说到这里就可以引申出一个改装车排气管的问题,汽车改装中的排气管基本就是套用赛车的排气系统,除了一些柴油发动机的赛车,大部分汽油赛车发动机的常用转速都在6000转/分以上,对于量产车来说这已经是最高转速了,所以赛车的排气系统不需要考虑低转速怎么样。

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如果把汽车排气管里的消音轴承取掉,会有哪些状况?(图15)


即便是这样大部分赛车仍然需要在排气管上安装消音器,只不过体积要小得多,排气管路的走向也更直接、更顺畅,废气的流速和频率高,所以噪音会非常明显。只有F1或F3000这类顶级的方程式赛车的发动机才使用纯直通的排气管,没有任何消音和处理废气的装置。因为这些赛车发动机的转速都大大高于一般水平,像F1赛车发动机转速就曾经高达19000转/分,气门开闭的速度极快,甚至需要采用气动气门弹簧才能做到安全配气,所以需要迅速排除废气,排气管就不能有任何阻碍了。

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量产车就算是保时捷911 GT3 RS或者本田S2000,常用转速也不足6000转/分,涡轮增压发动机就更低了,没有足够的回压是不行的,所以仍然需要体积适当的消音器。而消音做得好,低转速扭矩输出充足,低转速回压足够,结果必然是影响高转速的动力输出,发动机的性能也不能得到彻底的发挥。

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如果把汽车排气管里的消音轴承取掉,会有哪些状况?(图18)

如果把汽车排气管里的消音轴承取掉,会有哪些状况?(图19)

如果把汽车排气管里的消音轴承取掉,会有哪些状况?(图20)


可变回压式排气系统自然就出现了,通常排气管路是直接经过消音器,也就是与消音器保持轴向。而可变回压式排气系统有两条气流走向,低转速时气流经过消音器鼓身内部,进行充分的减压和降速,充足的回压保证发动机顺畅的工作。转速提高到一定范围内以后,另一条走向上的排气管路上的阀门会打开,气流就可以从这条绕过部分消音结构的路线上迅速排出,结果就是完全不影响高转速时的排气效率。

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很多可变回压式排气管从外观上是看不出来的,因为可变回压阀门隐藏在消音器的内部,阀门依靠弹簧的弹力实现开闭,这种结构是最常用的,也是最早出现的。

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在宝马、奥迪、保时捷、大众、法拉利等品牌的车型上所使用的则是外置式,由发动机的真空吸力控制,增压发动机则由气压控制。当发动机达到一定转速时,阀门会在气压的作用下开启,部分废气就会从绕过部分消音结构的通路中经过,同样可以达到保证高转速排气效率的目的。

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如果把汽车排气管里的消音轴承取掉,会有哪些状况?(图24)

如果把汽车排气管里的消音轴承取掉,会有哪些状况?(图25)


近些年改装车领域也逐渐开始采用这种设计的排气系统,不过衍生出了主动控制的回压阀门,也就是低转速时回压阀门也可以打开。这样做的实际意义远低于感观上的意义,简单的说就是声音大,表面上看气势强,但实际的结果是初段加速无力,丧失低转速扭矩,增压迟滞更明显。

如果把汽车排气管里的消音轴承取掉,会有哪些状况?(图26)

如果把汽车排气管里的消音轴承取掉,会有哪些状况?(图27)


拔下回压阀门的真空管或电磁阀插头,回压阀门就失去了控制排气走向的作用,高转速时阀门不会打开,结果就是影响高转速的排气效率和动力输出,枉费了设计师的初衷!所以不管是长开回压阀门,还是长闭阀门,都是没有任何意义的,设计这项功能的人不是异想天开,是有科学依据的。